Nieuws uit de sector

Welke typische onderdelen kunnen worden verwerkt door het verwerkingscentrum voor vliegtuigonderdelen?

2019-10-30
Typische onderdelen die moeten worden bewerkt in de vliegtuigbouw, voornamelijk structurele onderdelen van de vliegtuigromp en de belangrijkste onderdelen van de motor:
1. Typische delen van de rompstructuur
Typische onderdelen van de vliegtuigrompconstructie zijn balken, ribben, ribben, frames, gevelbeplating, gewrichten, glijbanen en andere onderdelen. Het bestaat voornamelijk uit platte delen, langwerpige delen, delen met meerdere kamers en een ultradunne frameconstructie. De blanks zijn platen, smeedstukken en profielen van geëxtrudeerd aluminiumlegering. De materiaalbenutting is slechts ongeveer 5% -10% en de hoeveelheid verwijderde grondstoffen is groot. Op dit moment bestaat meer dan 90% van de binnenlandse vliegtuigonderdelen uit aluminiumlegeringen, een kleine hoeveelheid uit roestvrij staal en titaniumlegeringen, en er worden steeds meer structurele onderdelen gebruikt. De toepassing van composietmaterialen is de toekomstige ontwikkelingsrichting.
Structurele kenmerken van typische onderdelen van structurele onderdelen van de romp
(1) De omtrekmaat van het stuk wordt steeds groter. Eventuele balkdelen hebben een lengte van 13m.
(2) De veranderingshoek van de hoek van het onderdeel is groot en de dunne wand is ultradun. Het dunste deel is slechts ongeveer 0,76 mm, dus de verwerkingsstijfheid is slecht.
(3) De structuur van de onderdelen wordt steeds gecompliceerder en veel onderdelen nemen de algehele structuur over.
(4) De maatnauwkeurigheid en oppervlaktekwaliteitseisen van onderdelen worden steeds hoger. Zo mogen defecten zoals bramen na het bewerken van sommige onderdelen niet handmatig worden verwijderd.
Hoofdapparatuur die nodig is om typische onderdelen van vliegtuigrompen te verwerken
(1) Drie-assig bewerkingscentrum, zoals een groot portaal verticaal bewerkingscentrum;
(2) bewerkingscentra met vijf assen, zoals grote verticale bewerkingscentra, worden uitgerust met A / B-draaihoekfreeskoppen of A / C-draaihoekfreeskoppen;
(3) Vanuit het perspectief van ontwikkeling is een groot portaaltype vijfassig bewerkingscentrum met dubbele spil vereist en de tafelgrootte is 5 mx 20 m voor het verwerken van balkdelen;
(4) Voor de verwerking van onderdelen van aluminiumlegering is een krachtig bewerkingscentrum met hoge snelheid, een vermogen van 40 kW, een spilsnelheid van 20.000 omw / min of meer vereist, met een tweeassige zwenkhoekfreeskop;
(5) Vanwege de grote hoeveelheid snijden van de hele aluminiumlegeringsdelen, is het, om spaanafvoer te vergemakkelijken, beter om een ​​horizontaal bewerkingscentrum te vereisen waar de tafel 90 ° kan worden gedraaid. Momenteel bestaat zo'n horizontaal bewerkingscentrum niet in China;
(6) Er zijn vele soorten structurele onderdelen van vliegtuigrompen, verschillende vormen en slechte processtijfheid, waarvoor een groot aantal armaturen nodig is. Om de kosten te verlagen en de productievoorbereidingscyclus te verkorten, zijn verschillende flexibele armaturen vereist;
(7) Plaatvormende onderdelen omvatten voornamelijk het vormen van huiden zoals huiden, profielen en pijpen, en vereisen nauwkeurig vormen. Om de fabricageprecisie te waarborgen, een grote huidrekmachine; een huidrolvormende machine; een drie-assige rollende nivelleermachine, een profielbuigmachine en een kanaalvormmachine zijn vereist. De assemblage van vliegtuigonderdelen vereist ook automatische boor- en klinkapparatuur;
(8) Om het gewicht van het vliegtuig te verminderen, wordt de toepassing van composietmaterialen steeds meer toegepast en de productie van composietcomponenten vereist een bandlegmachine, enz. (De bandlegmachine is nog steeds leeg in China).
Tel:+86-18025323787E-post:[email protected]